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Flowerthorn 于 2017/11/3 16:36:03 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
2013年3月14日,中国铁路总公司从铁道部分离出来,正式开始公司化运营。
求释君根据中国铁路总公司公布的历年财报中,整理出了上表。
上表中的数据主要反映了三个问题:
第一,上半年巨亏,下半年大赚,全年有盈余。
2014年,上半年亏54个亿,下半年赚60个亿,全年盈余6个多亿。
2015年,上半年亏88个亿,下半年赚95个亿,全年盈余6个多亿。
2016年,上半年亏73个亿,下半年赚83个亿,全年盈余10个多亿。
为什么每年都是上半年亏成狗,下半年赚翻天呢?
铁路运输虽然也有淡旺季,但不至于差别这么大。何况春节其实是在每年阳历的上半年。
中国铁路总公司作为中央直属的国有企业,承担着国家规定的一些公益性运输任务,自然享受财政补贴。
组建之初应该也有约定,财政补贴额度根据全年的盈利状况来安排,所以上半年先亏,下半年根据上半年的亏损程度去要补贴,上半年亏得多,下半年补贴的就多,补贴到位了,全年也就实现盈利了。
看经营数据,中国铁路总公司每年享受的财政补贴应该是100多个亿。
比如2015年上半年亏损了88个亿,如果没有补贴的话,下半年也差不多要亏80多个亿。
但是现在下半年不仅没亏,还赚了95个亿,说明什么呢?
说明铁总拿到了170多亿的补贴呗。
第二,收入持续下滑,今年企稳。
看收入数据,从2014年到2016年,连续三年,铁路总公司的收入都是呈现一个下滑的态势。
2016年比2014年下降了10%左右。
但可喜的是2017年上半年营业收入同比2016年上半年增长了10%多,接近了2014年上半年的收入水平。
这也间接说明经济在企稳。
第三,负债持续增加,利息占全年收入的四分之一。
铁总的负债从2014年上半年的3.43万亿一路增长到了2017年上半年的4.77万亿。
假设利率年化仅有5%的话,铁总现在每年的利息支出就高达2385亿。
2385亿是什么概念?
是铁总全年收入的四分之一。
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