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Flowerthorn 于 2017/11/3 16:36:03 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
2013年3月14日，中国铁路总公司从铁道部分离出来，正式开始公司化运营。
求释君根据中国铁路总公司公布的历年财报中，整理出了上表。
上表中的数据主要反映了三个问题：
第一，上半年巨亏，下半年大赚，全年有盈余。
2014年，上半年亏54个亿，下半年赚60个亿，全年盈余6个多亿。
2015年，上半年亏88个亿，下半年赚95个亿，全年盈余6个多亿。
2016年，上半年亏73个亿，下半年赚83个亿，全年盈余10个多亿。
为什么每年都是上半年亏成狗，下半年赚翻天呢？
铁路运输虽然也有淡旺季，但不至于差别这么大。何况春节其实是在每年阳历的上半年。
中国铁路总公司作为中央直属的国有企业，承担着国家规定的一些公益性运输任务，自然享受财政补贴。
组建之初应该也有约定，财政补贴额度根据全年的盈利状况来安排，所以上半年先亏，下半年根据上半年的亏损程度去要补贴，上半年亏得多，下半年补贴的就多，补贴到位了，全年也就实现盈利了。
看经营数据，中国铁路总公司每年享受的财政补贴应该是100多个亿。
比如2015年上半年亏损了88个亿，如果没有补贴的话，下半年也差不多要亏80多个亿。
但是现在下半年不仅没亏，还赚了95个亿，说明什么呢？
说明铁总拿到了170多亿的补贴呗。
第二，收入持续下滑，今年企稳。
看收入数据，从2014年到2016年，连续三年，铁路总公司的收入都是呈现一个下滑的态势。
2016年比2014年下降了10%左右。
但可喜的是2017年上半年营业收入同比2016年上半年增长了10%多，接近了2014年上半年的收入水平。
这也间接说明经济在企稳。
第三，负债持续增加，利息占全年收入的四分之一。
铁总的负债从2014年上半年的3.43万亿一路增长到了2017年上半年的4.77万亿。
假设利率年化仅有5%的话，铁总现在每年的利息支出就高达2385亿。
2385亿是什么概念？
是铁总全年收入的四分之一。
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